星期二, 4月 6th, 2021

政府宣布东铁3.0 计划 恢复文冬至巴生港路线



交通部长拿督斯里魏家祥宣布,东海岸铁路(ECRL)计划将恢复最初规划的文冬至巴生港口路线,同时延长由巴生港口关税路(Jalan Kastam)至北港和西港的路线,造价估计增至500亿令吉。

这项调整意味着,东铁将恢复国阵时期所批准的C段或北部路线(北线),即由彭亨淡马鲁(Temerloh)经过文冬(Bentong)、鹅唛(Gombak)、双文丹(Serendah)至巴生港口,取代希盟时期由淡马鲁绕道文冬,往南经过森州格拉旺(Klawang)、汝来(Nilai)、雪州仁嘉隆(Jenjarom)、布城至巴生港口的南部路线(南线)。

魏家祥表示,该东铁3.0路线调整是和各州政府、联邦和州政府机构、地方当局和业者谈判后所作出的决定,并已在2020年9月2日的内阁会议通过。在3月31日,内阁希望立即执行C段工程。

在更改后,东铁3.0路线C段的长度约为201公里,对比希盟时期的185.5公里。至于从哥打峇鲁到巴生港口全线总长为665公里。

东铁3.0总共有20个站,当中北线共设有7个站,包括初期建造的淡马鲁、文冬、鹅唛综合交通总站、双文丹和海关站(巴生港口),以及未来兴建的雪州本查阿南(Puncak Alam)和加埔(Kapar)。

在初期建造的5个车站中,淡马鲁、鹅唛交通综合站、双文丹和海关站将同时用作客运和货运站,而鹅唛综合交通总站仅作客运用途。

魏家祥指出,交通部乐观认为,采用北线将继续促使东铁成为国家基础设施的催化剂,这项基础设施将连接东海岸各州和巴生谷城市,并提升农村地区的公共交通便利。

“东铁采用北线将提供更好的联通性,与马来亚铁道(KTM)在淡马鲁、双文丹和海关路(巴生港口)的铁路网整合,并与在鹅唛综合交通总站的轻快铁(LRT)无缝衔接。间接地,北线对雪州提供许多优势,从鹅唛、双文丹和巴生港溢出的经济效益中受惠。”

他补充,随着重新引入北线,东铁将为半岛东、西海岸之间提供更多有系统的货运和客运服务,吸引沿线走廊的投资,并创造许多商业机遇和就业机会。

据悉,截至2021年1月,东海岸铁路项目完成率已达20.37%,超过了原计划的19.39%, 主要归功于B段从龙运到淡马鲁,从预计的5.83%增至9.47%;以及A段从哥打峇鲁到龙运,进度比预期高出0.62%。

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